听陈程问及车门上的广告，司机一边按下计价器，一边有些感慨的念叨着说：“我打算连车带手续一起转让，以后就不干这一行了。”
陈程问：“为什么呢？是干这行不赚钱吗？”
司机咂嘴道：“怎么说呢，倒也不是不挣钱，主要是我这是个夏利车，而且也没开几年。”
陈程不解的问：“你这车是挺新的，至少还能再开几年吧？”
司机感慨：“本来我是想着再开几年、开到报废年限，多挣点钱也好换新车，但是最近市里边出了硬性要求，年底前所有出租车必须统一换成富康，我这一下也拿不出这么多钱换车，索性就转手不干了。”
陈程忽然想起，富康是江城本地生产的汽车，也是本地最大的制造业之一。
市里面要求本地出租车换富康，也是为了支持本地工业，很多具备汽车工业的城市都有类似的要求，倒也常见。
不过，陈程的关注点不在这里。
于是他又问：“那你这个指标，现在能卖多少钱？”
司机叹了口气，说：“现在指标也就五万多吧。”
五万多？
陈程属实有些惊讶。
上辈子，他并没有关注过这个时间段，出租车指标的价格。
但是，他上辈子记得很清楚，江城的出租车指标，在十月份开始忽然暴涨。
因为指标价格涨得太快，当时全城对指标上涨都很关注，本地媒体也一直在报道。
陈程记得当时看到的一篇报道说过，江城出租车指标只用了一个多月的时间，就突破了二十万大关。
而指标价格之所以暴涨，是因为国庆后忽然来了一批温城炒家。
他们专业炒作出租车指标，每到一个城市，就集中资金买走大量指标，炒高价格再出手。
出租车指标有一个特殊性，就是每个城市规划的出租车都有上限，一旦超过这个上限，原则上就不会再批新车的手续。
所以，当这些炒家进入到一个城市之后，会一口气把市面上所有流通指标都买走，在他们不断购买指标的过程中，指标的市场价格自然水涨船高。
等到指标价格涨起来、本地人也开始恐慌性购买的时候，他们再统一把低价获取的指标高位清出获利、让本地人高位接盘，他们紧接着就换下一座城市。
这种玩法，跟炒房团差不多。
只是他们的资金体量没有炒房团那么大，所以在民间也没有炒房团那么出名。
不过，这里面的利润空间倒是很大。
有的城市，一张出租车指标甚至能炒到大几十万，而且指标价格一旦被炒上去，一般不太会再跌下来。
但是，江城2002年到2003年的出租车指标市场，是极端戏剧性的。
陈程记得许多报道，在短短几个月时间，这个行情从猛然拉升到急转直下，最终让很多炒家折戟江城。
记忆中，指标价格开始时一路飙升，但今年年底到明年年初，有两个黑天鹅事件极大影响了出租车指标的价格。
一个，是江城为了更好的清理黑摩的和黑三轮，在临近年底忽然推出新政策，把出租车起步价从起步三公里八元，一口气降到了起步一公里三元，出租车的门槛降低、收入降低，指标的含金量也自然大打折扣；
另一个，是非典带来的恐慌，在2003年初逐渐扩散，并于四五月份达到巅峰，那时候人人自危，公共交通出行都受到很大影响，出租车也承受了巨大冲，满大街的出租车拉不到活，指标价格便再度暴跌；
短短几个月的时间，指标价格就先从五万炒到二十几万，然后又一路暴跌，最终单价暴跌到三万元，一泻千里。